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Análise de ruído do motor da bomba de lama e método de processamento de redução de ruído

Análise de ruído do motor da bomba de lama e método de processamento de redução de ruído

Análise de ruído do motor da bomba de lama e método de processamento de redução de ruído

1 Introdução
A bomba de lama para plataforma offshore coloca requisitos mais altos no índice de desempenho do motor da bomba de lama (motor de frequência variável 900kw CA) devido ao ambiente de trabalho especial, como requisitos anti-corrosão e à prova de explosão e pequeno espaço de trabalho. Em circunstâncias normais, o ruído do motor da bomba de lama para plataformas offshore não pode exceder 90dB.

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2 análises de pesquisa de campo no local
Na construção de plataformas de perfuração offshore, a bomba de lama é o equipamento principal, e o teste de fábrica do motor tem sido altamente valorizado por todas as partes envolvidas na construção. Portanto, representantes de todas as partes foram à empresa de fabricação de motores para verificar e aceitar 18 motores.
Aceitação inclui medir a pressão estática de entrada e o volume de ar medido enrolamento do estator resistência de isolamento da base, o enrolamento do estator medido no teste de resistência a frio estado actual, o teste de aumento de temperatura equivalente, teste de velocidade excessiva, ensaios de vibração, teste de ruído, vazia Teste de carga, teste de paralisação, teste de resistência de tensão do enrolamento do estator na base e teste de tolerância de resistência do enrolamento do estator. Exceto pelo ruído que excede o padrão, todos os outros itens atendem aos requisitos técnicos.
O único teste de ruído é de 92 a 95 dB, que é mais de 90 dB, conforme especificado pela especificação de ruído da plataforma marítima. É necessário realizar análises de ruído e redução de ruído no motor.

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3 Análise de ruído do motor
As causas do ruído do motor são múltiplas e múltiplas fontes de ruído estão presentes ao mesmo tempo. Em geral, é dividido em ruído eletromagnético, ruído de vias aéreas e ruído mecânico. Esses ruídos são inevitáveis, mas podem ser minimizados. A quantidade de ruído está intimamente relacionada com o design do motor, fabricação, qualidade de montagem e condições de operação. Por exemplo, em altas velocidades, é principalmente o ruído aerodinâmico, em velocidades médias e baixas, é principalmente o ruído eletromagnético.
3,1 ruído eletromagnético
O ruído eletromagnético é causado principalmente por dois aspectos. O primeiro é gerado pelo componente radial do campo magnético do entreferro atuando no núcleo do estator, que se propaga para fora através do garfo para causar a vibração de deformação do núcleo do estator. O segundo é o componente tangencial do campo magnético do entreferro, que é oposto ao torque eletromagnético, fazendo com que os dentes centrais gerem localmente vibração de deformação. Quando a onda de força eletromagnética radial está próxima da freqüência natural do estator, ela causa ressonância, aumenta a vibração e o ruído e põe em risco a segurança do motor.
3.2 Ruído Mecânico
O ruído mecânico é multifacetado, incluindo principalmente o ruído dos rolamentos, o ruído gerado pelo desequilíbrio do rotor e o ruído causado pela precisão da montagem. A maioria dos motores usa rolamentos. O rolamento é composto de um anel interno, um anel externo, uma esfera e uma gaiola Quando o motor gira, há movimento relativo entre os componentes, a superfície não é lisa ou há matéria estranha, causando atrito e colisão para gerar ruído.
O desequilíbrio do rotor é dividido principalmente em dois tipos: desequilíbrio estático e desequilíbrio dinâmico. Se a distribuição de massa do rotor do motor for uniforme, a circularidade e a concentricidade durante a fabricação e a montagem são qualificadas, a operação é suave e a pressão no suporte ou no rolamento é apenas o peso do próprio rotor. Se a distribuição de massa do rotor não for uniforme, a força centrífuga será gerada ao girar, e o rolamento ou o suporte serão submetidos a uma força centrífuga periódica, causando vibração e gerando ruído. Além disso, é necessário prestar atenção à precisão do equilíbrio dinâmico de peças adicionais, como ventiladores.
Além disso, o ruído gerado pelo valor de precisão conjunto do motor tem um lote, tal como esferas de rolamento, a rugosidade da superfície, precisão dimensional dos anéis interiores e exteriores da trincheira e tolerâncias geométricas irá causar desconforto montagem vibração, gerando assim o ruído.

3.3 ruído aerodinâmico
O ruído aerodinâmico é dividido principalmente em ruído de corrente parasita e ruído de flauta. Em que a corrente de fuga causada pelo ruído e uma rotação do rotor com o eixo de rotação do ventilador de arrefecimento do fluxo de ar na superfície rotativa, devido à vórtices alternados de arrefecimento, mais rápido será o fluxo, o mais dramático a alteração, maior a ruído; ruído apito é comprimida Um "assobio do vento" produzido por um fluxo de ar de alta velocidade que varre os obstáculos (como saliências, escória de solda, etc.).

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4 Determinação do ruído do motor e processamento de redução de ruído
ruído electromagnético irá aumentar com a tensão ou a carga é aumentada significativamente, o processo de arranque do motor, particularmente grande ruído, desapareceram imediatamente após a alimentação, o ruído mecânico é principalmente relacionado com a velocidade do motor, através do ajuste da velocidade do motor, a vibração do motor medição Portanto, a determinação do ruído aerodinâmico pode se concentrar no ruído da entrada e saída de ar, e alterar a velocidade do motor, bloquear artificialmente a saída de ar ou remover o ventilador para detectar a mudança de ruído.
Na aceitação do motor de frequência variável de 900kw AC da bomba de lama, 18 motores experimentaram o problema de ruído excessivo. Portanto, o mesmo motor sem carga e teste de carga, o mesmo teste de vibração do motor e outros testes de comparação repetidos são aumentados.No teste, é preliminarmente determinado que o ruído do lote de motores é principalmente o ruído do canal de vento. A demolição de um motor é selecionada aleatoriamente. Após a desmontagem, os seguintes problemas foram encontrados: a solda do impulsor da turbina foi descontínua e a folhagem não estava lisa.
Depois de testes de análise e de campo, o rotor na descontinuidade de solda, o processo de mudança de rotação para 1400R / min pode ser produzido em "apito vento", isto é, apito ruído; folha não é suave, resultando na rotação de alta velocidade do rotor de atrito do fluxo de ar Haverá também um "assobio do vento". Esta é a principal fonte de ruído para este lote de motores. Depois que o lote de rotores do motor foi fechado, escória, polido, etc., após o teste de remontagem, o ruído foi reduzido com sucesso para abaixo de 90 dB.


Além disso, em termos de ruído mecânico, creio eu, deve ser levada a cabo, além de rolamento de ruído, a precisão de balanceamento de montagem de rotor e na pesquisa do motor aspecto da habitação, que é conhecido, o mesmo material propenso a vibração de ressonância, irá causar mais ruído . Portanto, para controlar o ruído do motor, o mesmo material pode ser evitado no projeto do invólucro do motor.

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